汽车钢材悬挂座椅_汽车钢材悬挂座椅图片

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汽车钢材悬挂座椅_汽车钢材悬挂座椅图片

对于汽车钢材悬挂座椅的问题,我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

文章目录列表:

1.开过国产车再开合资车,会有哪些区别呢?

2.制造汽车座椅所用材料

3.汽车座椅市场潜力巨大 高端化趋势明显 自主供应商机会来了

4.现在很多车都配有高强度钢,你知道高强度钢有何用途吗?

5.汽车座椅骨架的生产流程是什么样的?

6.汽车用高强度钢板是什么材质的

开过国产车再开合资车,会有哪些区别呢?

大家好,因为我家在农村,亲戚比较多,几乎每个亲戚的家里面都买了车,然后我在买车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把,其中有很多国产车,也有很多合资车,对于国产和合资车的优劣,我深有感触。

我觉得国产车也有很 的品牌,比如说宝骏,比如说吉利,比如说奇瑞。尤其是宝骏,我说一下开宝骏的感觉,开宝骏之前我开了很多合资车,比如说本田丰田,大众之类的,后来开了宝骏,几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强,而且发动机很给力,比如说宝骏310,宝骏510,宝骏560,宝骏630,宝骏730等我都开了一下,感觉空间大,性价比高,卖的便宜,很实惠,特能装,而且很不容易坏,所以这也是很多农村人选择宝骏品牌 汽车 的原因,所以宝骏 汽车 品牌推出的几款 汽车 销量排行榜上长期位居前5,前10的行列。

再说说合资车,我感觉合资车也要分类别,到底是SUV,还是轿车。这还不够,还要看是哪一个 的?是日韩的还是欧美的?还是要看就车论车。

我来说一下我的体会,日韩车普遍皮比较薄,然后日本车尤其明显,所以它的轻重量比较轻,比较节油,但是日本车不经撞,日本车开起来发飘,日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低,价格很贵,一个最小的,一个丰田致炫都要七八万,才能买到自动挡,一个本田飞度,小小小吃,都要七八万才能买到自动挡。

性能上来说,韩国车比日本车要差一些的,是韩国车外观设计的很靓丽很好看,所以韩国车的销量也很不错,各方面的综合性能比国产车要高一点点,但是韩国车的动力不行,也不太节油。这性价比一般。

最后说说大众,代表着欧美车型,欧美车型的典型特点就是动力充沛,但是不节油,他们的底盘很扎实,变速箱也很扎实,就是小毛病比较多,有的时候天窗会漏水,有的时候雨刮器会坏,所以欧美 汽车 也有自己的缺点。

当然欧美车也有自己的长处。欧美 汽车 的特点有一些相似性,就是他们的安全性要好一些,耐超耐撞。

但是费油,性价比较低,最小的一个polo,买下来也要八九万才能买到自动挡。

对于想买车的朋友来说,不论是二手车还是新车,买车之前一定要多看,不要片面,相信网上的一面之词,不要相信神车言论,他人的一些说法一些言论可以作为参考,但是一定不要迷信品牌,一定要自己自己去看,自己去驾驶,自己去体会。

最后,买车还是应量力而行,根据自己的经济实力,去买自己喜欢的车型,去买自己能够经承受的车型,不要一味的追求好看,也不要我一味的追求性能,也不要一味的去追求空间大,要根据自己的实际情况,因地制宜,因人制宜,把自己能够买到的,切合自己生活方式工作方式的好车买到,就是对自己最大的回报!

这里就以我开的最多的四台车来阐述下这两方面的差别, 台2010年的别克凯越我自己的处女车开了15万公里,第二台我叔的08年的瑞虎,第三台2015年中东版普拉多,第四台2017年首批领克01。我跑的路基本上云南山区二级路三级路偏多,还是比较有说服力的。

这几台车最多的开了15万公里,最少的也开了近3万公里,两台合资两台国产级别的。

台凯越,开的时间最长公里数也最多。 转向上小角度转向还算不错,不过在过急弯的时候就感觉转向给人的感觉就不是那么随心所欲了,转向5分的话此车给3.5分;然后底盘,从拿到车到把车卖掉15万公里开下来,底盘亦如既往很整,很扎实,厚重感如果5分的话给4分。综合分数7.5分。

第二台我叔08年的瑞虎,断断续续开了不下5万公里。 转向上小角度转向一般,过急弯的时候转向性却好过我的凯越,转向5分综合给到4分;然后底盘,凯越比它年轻2岁,同时期在开的过程中,明显感觉底盘松散,跟凯越不是一个档次的,这也许跟他这个车的行驶里程多,而且车龄大有关系,不过一方面也说明那个时候国产的技术确实差点,这里底盘给2.5分。综合分数6.5分。

第三台普拉多,开了有4万多公里。 其实这里拿普拉多比较参考性不大,价格摆在那里。转向小角度 ,过急弯 ,特别在山路上,小坑小洼的其实抖动还大些,反而坑比较大的情况出奇的稳,山路开普拉多过弯可以说是一种享受。转向评分5分。

这里说个小插曲:我媳妇1.52的身高,平时在高速上让她开都不想开,说普拉多高速上开起来像船一样,可到了山路跟我抢着开,理由是“山路高头开这个太爽了”。

底盘上,说普拉多厚重吧不合适,我觉得普拉多因为调教的原因,越平的路面开起来越像船,越烂的路开起来越稳当,可能这也是为什么做工程的和喜欢越野的朋友喜欢它的原因。底盘给5分。综合评分10分。

第四台领克01,开了3.1万公里。 买领克其实不是我的首选,是老婆看重了外观,我看在沃尔沃发动机的面子上才答应买的。不过买了之后这车也没让我后悔,转向很轻盈,山路过弯也很不错,如果普拉多5分的话完全可以给领克01 4.5分;底盘上的厚重感,可以说比前面3辆车都厚重,不过因为调教的问题,过减速带、过大坑什么的舒适度就不是那么舒服,这也可以理解领克01的调教本身就是偏运动的,跟一个偏运动型的车谈舒适那不扯淡么。底盘给,4.5分,综合评分9。

开车最直观的感觉就这两方面,好不好开我觉得这两方面最能体现,至于其他什么座椅、内饰给人的感觉,同价位的话合资是完全没法比的,所以个人觉得比这两方面是最为合理的。以上是我的看法,你觉得呢?

本人93年的A照专职司机,09年5万块钱买了一辆1.5手动华普海迅轿车,车用得比较少也很细心的驾驶和保养,7年跑了7万多公里,期间后扭力梁断过,换过发电机,换离合器分泵漏油换了两次,换电子风扇,换温度传感器,换玻璃升降器两次,变速箱一轴油封漏油(拆装大修),水温高(一直未解决),上水管爆裂过,下水管漏水,开起来底盘还是比较整,发动机没出过啥问题,就是小毛病多,长跑修理厂烦人,感觉同价位的话换小一级别的合资车比较好,油耗7升左右,16年4S店置换(7000元钱)了卡罗拉(真的是修怕了,都说这车省油省心全球4000多万的销量总有点理由吧),感觉尽量还是加点钱买合资车吧!同价位也尽量选择小一级别的合资 应该会省心许多吧!不过现在10万左右的国产车质量也在逐步提升,还是应该多给予鼓励吧。

开过君越和crv2.4的,开过途观1.8和2.0的,后来在订了沃尔沃XC60后恰逢博越上市,经过充分试驾、比较性价比、基本抛开“车标虚荣”因素后,最终选择了博越顶配四驱版(当初时而觉得落差有点大)。现在博越开了两年多,迄今没啥大毛病,但是右前轮刹车异响;去年严寒,电瓶没经得起考验,曾经三次在将近零下三十度时打不着火(坐标哈尔滨)。总体感觉,甩个词儿说就是行驶质感吧, 不比途观差,加速也不必它1.8的差,顺滑程度甚至略强,博越不是省油的车,但是途观油耗也没有优势,方向盘手感 比crv强太多,与君越相仿,但是舒适度不如君越。到现在选择博越不后悔,只是尚不知道以后的可靠性怎样,这需要时间来验证了。大致感觉就是这样,有啥说啥。

我自己的是现代朗动1.6AT自动。我兄弟的是帝豪1.5cvt,两款车参数都差不多,首先说配置,我的朗动是低配,大家懂的,啥都没有。兄弟的帝豪是中配,该有都有,可以说主流的配置功能都有!动力开起来没多大区别,不过帝豪在起步的时候,不知道是我技术问题还是车的问题,轻轻加油就冲,松油就一顿,但是速度上到30公里后就平顺了,油门轻,车速很快就加了上去,方向也挺灵敏的!但是帝豪的刹车太软了,上了100的时速很怕刹不住!!!朗动的话,起步的时候就很稳,给油收油都不会有一顿顿的,很平顺!最后我总结一下,国产车配置非常丰富,但是发动机和变速箱技术相比合资车还是有差距的,还过日常用车影响不是很大,油耗这个相差1升左右可以不计,毕竟几万块买了车难道还在乎那1毛油钱吗?国产车把用来丰富车内配置的钱投到发动机和变速箱上,我觉得更好!!!国产车加油!!!

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳,都是入门级别的轿车,简单说一下,希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了,中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年,行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液,我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水(远景就从来没缺过防冻液)更换花了200多吧。别的也没啥大问题!下面说下驾驶感受,吉利远景感觉隔音非常差,开起车来吵的不行,减震也比大众差很多,而且冬季水温上升很慢,打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类,极其不好用,而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了,远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈,有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉,挂档非常顺滑,提速响应也不错。另外就是发动机了,大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来(听老司机说这样证明发动机性能好,我也不懂哈)而我的远景,从来没有过这种现象。整体来说,大众的开起来舒服,保值率高。远景配置比新桑稍高,很多功能很方便使用。远景好像自重比较大,开起来很平稳。(我没有看过数据就是自己的感觉)新桑感觉轻,开起来有点漂(时速100以上)如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言,我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢

再补充一下油耗,说实话没仔细算过,远景公里表显示6个,但是实际感觉应该会高点,目前的油价100块钱能跑个250公里吧!(主要是国道,少进市区)大众没有显示,算过一次忘记多少了,反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样,远景热车正常怠速在800转多一点,大众转速在600转多一点,由于在外地回头补充怠速照片,谢谢!

怠速照片已补,最后两张,前面的是远景后面的是桑塔纳

说到开国产车和合资车的区别,我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧,因为之后的车型如上汽,广汽,吉利,奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。

以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别,主要是 的。外形设计就不做探讨了,车主已经选择过了,就和题目无关了。

1.动力

国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤,无论是材料,做工,匹配,测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱,功率低,油耗高,换挡顿挫感强,动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争,所以普遍排量偏小,动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累,技术先进,匹配经验成熟,能做到排量大,油耗低,动力好,匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动,随传随到,动力衔接顺畅,超车有信心。

2.悬挂

大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计,并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬,核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口,一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现,有些时候甚至感受挺主观的,所以造成很多用户并不适应它的性格,厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言,要么悬挂偏硬,要么悬挂特软,很难在中间找个平衡。而 的合资车悬挂却能做到软硬适中,性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性,偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。

我认为家用车好的悬挂系统,不能让人有坐船冲浪的感觉,急弯变道给车要有一定的支撑,要让人有信心敢变道,敢急转,过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动,这是我对家用车的要求。

3.行驶品质及舒适性

有人喜欢德系车稳重,有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端,要么笨重,要么飘飘然。转向不 ,高速车飘都是长期以来的弊病,甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维,要它一路跑直线都不容易。

由于市场定位价格档次的差异,很多车的乘坐舒适性,静音性能都未完全考虑。座椅,空间,储物盒,控制按钮都有很多不方便的设计。

想要沙发的舒适,不给你公交车的坐姿就不错了。

4.耐久度和完整性

正常使用4,5年后,感觉车况大不如前,新车驾驶,转向轻盈,离合轻巧,动力轻快。开2,3年后,各种重,各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低,有的液压离合又没法调,要换呢,使用又没问题。

很多经典合资车型,开10年都感觉和新车区别不大,但是国产车达不到。3,4年后就不再年轻了。

底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定,很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题,因为挺普及的。换上新胶套能改善,但是寿命不长,也回不到当年,这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好,容易变形。

5.维修和故障

千万别买小众车,那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车,全身都是问题,配件还不好买,贵死人,堪比豪华车的配件价格,上次买个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好,或者换配件,故障还是莫名其妙的来。买国产车也要选赚钱的大企业,和市场销量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6(对车不对人),主要觉得他傻大个,动力弱,匹配不好,油耗高。但是正因为销量惊人,迅速给长城带来了改进的信心,发展的资金和设计创造的动力,没有它,哪来wey。

总结,合资车不是无懈可击的,优势比我们大,而国产车从无到有,必然会经历抄袭,然后才有创造。蹒跚学步的过程中,有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利,长城,奇瑞,上汽,广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。

2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化,很多技术都能够自主研发自主生产了,值得期待。

我最感动的是奇瑞,一直专注的技术研发, 能发动机,无级变速等都是国内独一份, 上也排的上名号。

最让人震惊的,还是吉利和上汽的爆发,他们资源,资金,人才都很有优势。

最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉,而且质量也差。

2017,国产车已经赶上,期待你们的超越。期待我心中的奇瑞,吉利,上汽。

比亚迪,一个固执的企业,我也不知道他是在 探索 方向正不正确。电池技术没有突破性解决,电动车就只是过渡产品。

我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。

业余浅见,任君糟蹋!

1、奇瑞A5人生 部车,现在还保留着。

配件便宜,皮实,耐操,给他吃最粗的粮,跑最野的路,别人不敢走的我上,完全不虚!为什么?还是那句话,皮实,配件便宜,耐操!拉货,拉人,能塞都给我进去。

缺点:没什么驾驶乐趣好说,就是代步,工具车,噪音什么的就不要想了,开音响都没用,跑越快越嗨,只能带耳机!

虚,没动力,不敢开空调,1.6的机头,开了空调起步永远最慢,起步大脚油门人家以为你是跑车,机头在轰鸣,车不走,尴尬。。

车样子丑。。。这个是中国奇葩车之一,一刀切的尾部,让你欲罢不能。

中间换了好几部,比亚迪F6,天籁,交叉开了好久,就是没出手这一部,起步车不舍得丢。

现在开雅阁,9.5代,优点:

1、样子过得去,不会太丑。

2、安静了一丢丢,起码音响能盖住噪音。

3、动力2.0还是不能开空调,开了空调动力一样不足,不过,心中有涡轮,只要下脚够狠,2.0也能开出2.5T!起步就想争 !

4、保养费用一般,4儿子有点坑人,不鸟他就好。

5、没什么故障,粗粮伺候,5万公里换了一个电池,通病!

国产车和合资车对比起来,国产开起来不心疼,反正配件不贵,随便开,自己爽就好,合资车始终费用贵点,感觉娇弱一点,有时磕磕底盘还是觉得国产车好。

其实两种车开起来效果是一样,该到达的远方一样能到,同等价钱的不虚合资车,只是在保值方面就真心不如合资车,这可能就是国内工艺还没发展那么成熟造成。真心希望国内各大 汽车 制造商能用心把车品质量做上去,毕竟,质量才是根本!

这个问题我也想说几句,我来对比的是一汽大众的捷达和吉利的远景,捷达是单位的,13年的车,平时开的多一点,目前已有10万公里,远景是17年初自己买的车,到目前已经2年3万公里。

首先说说整体感受,捷达的底盘给人的感觉还是稳定性好,扎实,远景相比来说就有点松散,另外就是油耗,捷达明显比远景省油很多,动力的话差不多的,都是将就够用,配置的话远景是完胜捷达,什么无钥匙进入,定速巡航,中控屏,蓝牙连接等配置比捷达好很多,另外有两个细节,就是冬季热车,捷达一会就热了,暖风想当给力,远景热车很慢,再有一个细节对比是非常明显的,捷达的雨刮喷雾真的是雾,扇形的雾均匀的喷在前风挡上,雨刮可以擦的很干净,远景就是两条水柱,根本喷不均匀,雨刮虽然配置了看起来 的无骨雨刮,坏就坏在了那两个喷嘴上,每次一喷雾让我不禁想起我这就是个廉价车。

再有就是吐槽一下这两辆车的空调,夏天都不怎么凉快,捷达是光前机盖那里嗡嗡响,远景也不给力,差不多价钱的丰田空调是想当给力,我个人还是比较想支持国产企业的,希望国产企业不光在大件上努力学习人家,在细节方面也多做一些努力才好,如果远景冬季制热如捷达,油耗如捷达,雨刮喷雾如捷达,空调如丰田,那外让我选择,远景哪怕再加一万我也支持,现在如果再让我选择,我想我就没有那么确定要选远景

开过好多国产车,合资车开的也非常多,对这个问题“ 汽车 概况”认为应该倒过来问,经常开合资车,然后在开国产车,会有什么区别?

国产车换合资车驾驶感是升级的,但是人的驾驶习惯却没有改变,车主已经适应了国产车,按照开国产车方式,开合资车感觉不到差异悬殊!但是如果你开习惯了合资车,合资车会根据你的驾驶习惯调整到最舒服的驾驶模式,如果你开车比较劲爆,车辆整体响应就是偏向于激进型,如果你开车比较舒服,那车辆整体状况就偏向于柔软型!这就说车辆设计的自适应过程~

合资车和国产车最显著的区别就是车辆应答性,车辆驾驶平稳性,车辆驾驶轻快性,超车加速给车主的自信程度!合资车更偏向于驾驶应答性好,一脚油门一个反映,车辆跟随驾驶者意愿快速到达一个合适的水平,这种情况,如果驾驶合资车,我们超车比较自信,加速比较给力,同时加速过程中车辆驾驶感还好,没有整体抖动现象,换档抖动现象!

现在好多国产车车辆配置比较高,做进去之后明显感觉车辆档次上来了,这是优点,

但是当我们开车时,整车显得沉重,加速不轻盈,超车虽然加速感也很好,能够满足驾驶者需求,但给驾驶者的自信程度不够,难道是因为车重?我觉得不是,还是车辆三大件调教水平不一样!并且加速时车辆延迟现象比较严重,这种情况不是很好,如果应答性不足,驾驶者需要慢慢适应车辆,加速时小心翼翼,这是一个减分项,我们需要改进!

如果驾驶习惯合资车之后,会慢慢发现,国产车和合资车差别也挺明显的,你认为国产车和合资车差别在哪里?欢迎留言评论~

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制造汽车座椅所用材料

汽车座椅一般由座椅骨架、调节机构、蒙皮、发泡塑料填充物、以及塑料附属零件5部分组成。

座椅骨架和调节结构中的钢材,一般就是08铝,注意这是一种钢材,不是铝材。

发泡塑料填充物就是聚氨酯类的发泡物,通常由TDI(甲苯基二异氰酸酯)和MDI(二苯基甲烷-二异氰酸酯)混合而成。

具体的价格,根据厂家和牌号,国产还是进口,都有多不同。谷我歌同志,可以根据名字在网上搜一下。

汽车座椅市场潜力巨大 高端化趋势明显 自主供应商机会来了

汽车座椅是提供乘员乘坐且与车辆构为一体或分体的乘坐设施,当碰撞事故发生时,需要座椅与安全带、气囊很好的配合,才能对驾乘者起到有效的保护作用。随着汽车座椅技术的不断发展进步,其组成结构也在发生着变化。目前座椅总成的大体构造包括头枕、?靠背、座垫、调节装置及连接件等,其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及?座垫前倾角调整机构等相关零部件。

近年来,中国汽车产业快速发展,未来一段时期还将稳步发展,汽车产业的发展带动了座椅的需求,因此汽车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。数据显示,截至2019年末,全国机动车保有量已达3.48亿辆,其中汽车为2.6亿辆。

2015-2020年中国机动车保有量统计预测

汽车座椅行业发展前景

1、我国汽车需求持续增长,市场前景广阔

随着我国居民家庭人均可支配收入不断增长,居民的消费水平也逐渐提高。80、90后逐渐成为我国消费市场的主要消费群体,消费理念和消费者构成发生了重大变化,汽车从以前普遍认为的“ 品”逐渐变成了生活中的必需品。汽车座椅行业与整车行业息息相关,同时也会随着汽车整车行业的发展而稳步增长。

2、 产业政策鼓励与扶持促进行业健康发展

汽车工业是我国国民经济重要的支柱产业之一,汽车零部件是其重要的配套行业,因此行业发展一直受到 产业政策鼓励与扶持。 出台了一系列政策对加强汽车零部件检测能力做出指导,为汽车零部件行业的发展提供了良好的政策环境。

汽车座椅供应链示意图

汽车座椅套配套产业链

1.上 业

车辆座椅的主要原材料为钢材、海绵原料和面料。钢材价格的变动对车辆座椅行业有着直接影响。目前国内的钢材和海绵原料供给充足,市场化程度高,不存在原材料紧缺的风险,但其价格的波动对行业内企业的盈利状况有一定影响。

2、中 业

目前,我国有近千家家汽车座椅生产商,江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。而作为汽车座椅需求量 大国,国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解,目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控,仅美国江森一家公司,就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业,占据全国市场近30%的份额。

3、下 业

车辆座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农用机械生产企业,下 业对本行业的发展有着直接、重要的影响。同时,车辆座椅应用领域广泛,下 业对座椅生产企业的影响程度,又取决于企业的规模和产品类别的多样性。规模较大、产品类别齐全、技术研发实力较强、配套产业领域较广的企业有较高的抗风险能力,发展较为平稳。

从整个供应链结构上看,我国乘用车座椅行业的主要突破点在于一级总成与二级核心件.其中一级为座椅总成供应商,即从研发或外采关键零部件到组装成完整座椅配套主机厂,牵涉到整车项目开发,过程复杂且技术要求很高,因此要进入座椅总成供应体系难度最大;二级为座椅关键零部件供应商,主要进行头枕、滑轨、调角器、升降器等关键部件的研发和生产,?可以同时供应多家一级供应商。目前,行业内已经涌现出天成自控(座椅总成)、双林股?份(座椅核心零部件)和继峰股份(座椅核心零部件)等 供应商。

汽车座椅行业竞争格局分析

2019年全球汽车座椅行业CR5为73%,行业CR10为93%,其中安道拓是全球 大汽车座椅生产商,市占率为27%,主要通过与车企设立合资厂等方式与整车厂建立长期合作关系,几乎所有车厂都是其客户。李尔的客户则集中在福特、通用、宝马、FCA四大客户上,市场集中在北美和欧洲等。总体来看,国内汽车尤其是乘用车座椅自主品牌相较于上述合资或外资企业,在公司规模、品牌 、技术实力等方面均存在一定差距。

汽车座椅行业壁垒较高,全球 大汽车座椅生产商安道拓乘用车座椅行业市占率为33%,行业CR5为84%。目前乘用车座椅市场一级供应商主要为安道拓和李尔等外资、合资企业,其中国内超过一半的市场份额被延锋江森、江森自控、李尔中国等合资企业所占据,而国内企业多活跃在二级配套市场。

2015-2019年,外资座椅巨头毛利率不断下降,其中麦格纳由14.2%下降至13.7%,李尔从10.0%下降至8.8%,安道拓自9.2%下探到5.0%。净利率方面同样也处于震荡下行趋势。

中国前十自主品牌,上汽、一汽、东风、长安、北汽等车企,由于他们都有 销量的合资企业,座椅配套供应中合资企业有一定优势。

长城汽车是非常有特色的一家整车企业,以SUV见长。经历SUV高速增长的这几年,企业发展如日中天。长城座椅事业部之所以能够为其大部分车型配套,是由于长城汽车对零部件成本控制非常严格。除发动机之外,座椅是成本最高的零部件。该事业部是在收购国外座椅企业的基础上建立起来的。

比亚迪汽车座椅大部分由其十六事业部生产供应,还有一部分由泰极供应。泰极是合资公司,由三方共同出资。

奇瑞汽车座椅目前主要由李尔和瑞泰供应,江森、全兴及富卓已经慢慢退出。瑞泰是奇瑞的子公司,已经包揽了奇瑞低端的所有座椅,而高端的座椅由李尔来供应。瑞泰作为自主座椅工厂不满于此,近来 在寻求国外 座椅企业的合作机会。

吉利汽车最为主要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江俱进。

细分领域 企业有望进一步提升市占率

据测算2020年全球汽车座椅市场规模接近5000亿元,国内汽车座椅市场规模接近1200亿元。2020年全球乘用车座椅市场规模超过3000亿元,到2025年有望接近4000亿元,5年CAGR为6.7%。乘用车座椅市场格局高度集中,CR5为84%,市占率前三分别为安道拓(33%)、李尔(22%)和弗吉亚(15%)。

随着全球乘用车销量增长放缓,叠加智能化、电动化技术升级上投入加大,主机厂对零部件采购的成本敏感度显著提升。为了降低采购成本,主机厂将座椅头枕、扶手拆分采购逐渐成为趋势,细分领域的 企业有望进一步提升市占率;另一方面,主机厂开始引入华域汽车、天成自控等自主品牌乘用车座椅供应商,开放采购体系。

此外,根据测算,2020年国内卡车座椅和工程机械座椅市场规模合计约为40亿元,2025年有望达到50亿元。行业成长驱动因素一方面为国内基建、物流需求稳步提升;另一方面为商用车座椅高端化趋势明显,如悬浮座椅等产品已在各类场景广泛应用。

国内商用车和非道路机械座椅行业格局相对分散,其中天成自控为较大的第三方供应商,2019年商用车座椅和工程机械座椅收入合计为5.7亿元,市占率约为14%。

继峰股份通过收购德国汽车内饰和商用车座椅供应商格拉默,进入商用车及工程机械座椅行业。格拉默为全球商用车和工程机械座椅 ,产品技术 ,但在国内市场份额相对较小,测算约为5-10%,未来提升空间较大。

汽车座椅单车价值量大,行业壁垒高,格局相对稳定;在全球主机厂成本敏感度提升的大背景下,汽车座椅和座椅零部件自主供应商全球替代加速。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现在很多车都配有高强度钢,你知道高强度钢有何用途吗?

把这种材料用在车身上,在车身重量几乎没有太大变化情况下,承受力提高了30%,使汽车的刚强度达到全新水准。一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度,因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要,某品牌冷门车在国内率先采用德国本特勒热成型钢材之前,有哪家自主友商提过热成型钢材?某品牌发动机热效率达到自主制高点之前,有哪家自主友商提过热效率?都是后来跟风宣传。

很好区分,热成型钢的颜色比普通钢和高强钢都深,重量也轻,但是强度更高。一般用在汽车的前防撞梁,AB柱,门槛梁,门板梁,前排加强梁等位置,需要确保成员舱变形小。由于高强钢标准起点较低,达到300多兆帕就算高强钢了,最后两组钢材,抗拉强度是很高,但延伸率在5%一下时几乎可以称得上脆性材料了,也就是说,抗变形能力不足(刚度),在冲击载荷下非常容易断裂。

区别在于两者的屈服强度和抗拉伸强度根本不是一个级别的。抗拉强度超过300Mpa的钢就可以称为高强度钢板,热成型钢要超过1000Mpa。(一汽的标准是抗拉强度1300-1650Mpa ,屈服强度950-1250Mpa)热成型钢强度比高强度钢要高。

热成型钢是汽车材料的未来方向,是汽车减重和提高安全性的关键。中的一些车企开始将高强度钢应用到车身骨架,高性能钢材也随着火了起来,那么高强度钢材究竟会在怎样程度上影响汽车的安全性?高强钢之所以能被广泛应用,是因为它确实安全性高,可以这么说,普通汽车车身采用的高强钢比例越高,车子也就更安全。虽然我不是什么 ,也没有写过关于汽车材料与碰撞测试的调查报告。

汽车座椅骨架的生产流程是什么样的?

1、冲压:座椅骨架常用轧制型材制成或用钢板焊接而成,并用螺钉直接固定或通过座椅调节机构固定在车身上。冲压工序主要完成板材、管材的原材料备料,以及板材成形工作。

2、焊接:主要完成驾驶员座椅、副驾驶员座椅、后座椅、后靠背骨架的焊接工作。

3、涂装:完成座椅骨架表面的涂装工作。需涂层工件有3种类型:不裸露涂层磷化件,前处理后进入装配工序;裸露而不属于车内装饰性涂层黑色件;裸露且属于车内装饰性涂层灰色件,经喷涂线进入装配工序。

扩展资料:

要知道汽车座椅是汽车内饰中的重要部件,汽车座椅生产具有专业性和复杂性,目前行业内已形成由专业化工厂来完成座椅的生产,以提供特制化产品为整车配套。

其中冷轧钢板选用液压剪板机下料;钢管采用管材切割机下料,利用压力机压扁端头;钢丝采用线材切割机下料;采用铣床加工头枕插杆齿槽。

冲压成型采用的7条冲压生产线如下。座盆全自动生产线1条:由4台闭式双点机械压力机、1台自动开卷剪切机、输送装置组成。主要生产座盆和分体式后靠板。

汽车用高强度钢板是什么材质的

高强钢一般是指强度比低碳钢高的各种类型的钢,这为车身轻量化创造了有利条件,车身的强度不会受到影响。高强度钢可分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢和超高强度钢。低合金高强度钢

常见于美系车型的门槛、前后梁、门柱等部位。通过在低碳钢中加入磷来强化。

高抗拉强度钢

常见于日本汽车车身结构,主要用于悬挂装置等零部件。

超高强度钢

(1)使用。主要用作车门护板、前后保险杠、加强筋等部件。

②性能。抗拉强度可达普通低碳钢的几倍。

③分类。根据添加成分和热处理工艺,可分为以下四种类型:低合金超高强度钢;二次硬化超高强度钢;马氏体时效钢;超强不锈钢。

④维护模式。当超高强度钢制成的构件损坏时,通常采用更换的方法。

我们可以看到车身支架下方和轮拱处有大面积的锈蚀。这里,铁锈主要覆盖钢板层。好在车身主梁结构没有涉及。制造汽车,车身的主梁结构必须用钢材锻造,其他区域可以用铝、碳纤维等材料填充。对于整车的钢材来说,车身不同部位使用的材料是不同的。让我们了解下一辆车不同部位使用的钢材和工艺,包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。文章“target=_ blank”汽车车身用钢的具体分类:

沸腾钢:05F、08F、10F、15F、20F冲压件、结构件

镇静钢:05、08、10、15和20冲压件和结构件

特殊钢:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁专用。

低碳钢DC01、DC03、DC04、DC05和DC06冲压件

冲压:BLC,BLD,BUSD,BUDD,BSUFD冲压件

高强度:BP、BH、BLa、DP、TRIP冲压件、结构件

热轧钢材:SAPH结构件

表面质量:

高级精加工表面FB允许少量不影响涂层和镀层的成型性和附着力的缺陷,如轻微划痕、压痕、麻点、辊印和氧化颜色。

FC产品的高级精加工表面,较好的一面没有肉眼可见的明显缺陷,另一面必须满足FB的要求。

超高级成品表面FD产品较好的一面不得有任何缺陷,既不能影响镀膜或电镀后的外观质量,又能满足FB的要求。

高强度钢板

BP钢板:B170P1 B210P1 B250P1

加磷高强钢是指在低碳钢和超低碳钢中专门加入一定量的磷,通过磷的固溶强化作用提高钢的强度。使用这种钢板可以适当减少汽车冲压件的厚度,降低汽车自重,获得良好的经济效益。可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外罩,以及横梁、纵梁等加强件和结构件。

钢板BH: B140 H1 B180H1

烘烤硬化钢板是指一种利用特定的化学成分和生产工艺,使钢板中的某些碳原子固溶,钢板在交付状态下屈服强度较低的 汽车用钢,值得在冲压成型后的涂装和烘烤时提高屈服强度。它能提高汽车外板的抗下垂性能,同时具有良好的成型性能。广泛用于汽车车门外板、发动机盖板等外罩。

钢板:B340/590DP B400/780DP

双相高强钢是一种相变强化高强钢,是指利用特定的化学成分和生产工艺,将一定量的马氏体分散分布在钢的铁素体基体上,形成以铁素体-马氏体为主的组织,在提高强度的同时改善钢的成形性。屈强比低,无屈服延伸,应变强化指数高,冲击性能好,可在减轻重量的同时提高安全性。它是近年来发展起来的先进高强度钢,在汽车工业发达的 已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬架系统和加强件,也可用于汽车内外板。

BLa钢板:B340LA B410LA

低合金高强度钢板是一种含有少量铌和/或钛合金 元素 的低碳钢,与碳、氮等元素形成碳化物和氮化物,在铁素体上析出,以提高钢的强度。这种钢板成型性好,强度高,主要用于汽车座椅、横梁等结构件。

TRIP钢板:

相变诱发塑性钢主要用于强度高、成型复杂的零件,如塌梁、a柱、B柱、楼板纵梁、横梁等。

侧壁材料选择:

整个造车过程还是有一个非常复杂的过程,因为汽车是由成千上万的零件组成的,集成它们的手段可能不一样,但对司机来说最重要的是,他们手中的汽车必须经过充分的测试和质量测试。日常生活中我们能接触到的就是外观、内饰以及发动机的零部件,更多的是关于车辆安全性能的内部结构,平时很难接触到。

@2019

今天的讨论已经涵盖了“汽车钢材悬挂座椅”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。