2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何

接下来，我将为大家解答有关2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何的话题吧。

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2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何

2.捷豹XJ和XF是什么意思

就资历而言，捷豹和人们熟悉的德系BBA三 不分上下，早期定位甚至要更高一些，不过从上世纪80年 始，捷豹经历了一段较长时间的动荡期，先从国有企业变为私有，后来又经历了被福特和塔塔收购的过程，对品牌发展造成不小的影响。捷豹于2004年正式进入国内市场，旗下车型主要以进口方式销售，由于赶上国内汽车市场的快速发展，后续引入的多款车型都有着不错的销量表现。为了与BBA品牌在国内缩小差距，2012年11月份， 中英合资高端汽车企业，奇瑞捷豹路虎正式成立，至此开始了捷豹车型的国产化道路。

作为奇瑞捷豹 国产车型，XFL在进口版XF的基础上，针对国内用车喜好，采用了同级别其它品牌车型上常见的加长处理，且保持了其经典的全铝车身和 的底盘结构；中期还换装了新的2.0T动力系统，价格方面相比之前的XE降低门槛，且市场终端有着很大幅度优惠。今天要介绍的是2020款捷豹XEL?P200两驱赛旗版，属于全系中配版本，厂商指导价42.08万元，一起来看看表现如何。

外观方面，捷豹XFL相比大哥XJL，虽然在气势感和英伦范儿上要逊色一些，但整体看起来更有时代气息；得益于捷豹在设计上的深厚功底，无论是整体轮廓，还是细节部分的处理，都具有很明显的品牌辨识度。赛旗版相比普通版加入了黑色套装，为其增添更多年轻运动氛围，车头部分采用捷豹家族式语言，机盖表面隆起筋线与前脸轮廓融合，凸出的造型为一般豪华车型上的常见做法，同时也提升了前脸的整体感。赛旗版中网边框和内部密集的蜂窝网状结构，都采用了黑色涂装，让中间红色豹头车标更显眼。

大灯造型与周围车头轮廓搭配协调，灯腔内部结构清晰明了，赛旗版远近光灯组均采用的是氙气光源，可选装LED大灯，支持自动大灯、延时关闭、以及大灯清洗装置。三段式前包围造型立体，两侧大尺寸导风槽底部，同样加入了亮黑色边框点缀，没有配备雾灯装置。

车身侧面造型优雅，相比XJL已感觉不到捷豹早期经典的雪茄式车身结构，不过好 条的运用依然十分的流畅顺滑，整体比例拿捏到位，视觉感受相当协调。饱满的车顶弧线向后方过渡，形成一块淡淡的溜背式造型，车门表面腰线手法也很轻，更侧重于强调中大型轿车的稳重姿态。细节上包括侧窗边框和车门底部都采用了黑色涂装，前翼子板处的导风槽装饰，则用来提升侧面的高级感。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等丰富功能；赛旗版没有配备车门无钥匙进入，好在车内有无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距3100mm，最小离地间隙108mm，整备质量1825kg。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，银色双七辐样式造型时尚立体，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配倍耐力P?ZERO系列，规格为245/45?R19，车内标配胎压显示系统。

车尾部分造型圆润，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，尾灯中间的贯穿式辐条，也采用了赛旗版专属的黑色涂装；尾灯造型和车尾表面贴合紧密，内部起伏的LED灯带，点亮后具有相当高的辨识度。车尾底部双边共两出排气尾喉位置比较居中，搭配周围的黑色护板，彰显气势之余不乏内敛；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能，支持选装360度全景影像。

内饰方面，捷豹XFL车内同样保持着较为浓厚的豪华氛围，环抱式座舱布局配合工整的中控造型，视觉效果十分高端大气。中控台上方为带有缝线工艺的皮质包裹，面板处采用大块矩形灰色金属拉丝饰板，搭配中控功能区周围的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工与质感都有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。全系除最低配风华版外，均采用的是一块12.3英寸全液晶仪表盘，属于目前的主流规格，除了模拟常规指针式表盘，还能与车机系统联动，显示较为丰富的行车、多媒体等信息。在主被动安全装备方面，全系标配了车道偏离预警和主动刹车，其它配置需要选装获得。

中控部分，全系标配了一块10.2英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型工整，与周围面板融合自然，高低配区别在于系统的功能性方面；赛旗版支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。全系均配备了英国之宝品牌音响，高低配在扬声器数量上有所区别。前排双温区自动空调面板采用的是两排整齐按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

动力方面，2020款捷豹XFL分别搭载2.0T高中低三种功率的涡轮增压发动机，分别对应尾标P200、P250、P300，其中两驱赛旗版上的2.0T低功版发动机，最大功率147kW/200Ps，最大扭矩320Nm，匹配8挡手自一体变速箱，为前置前驱形式；悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。

捷豹XJ和XF是什么意思

捷豹XF进口版底盘悬挂连杆的橡皮胶垫老化破损了可能是用的时间太长了，建议更换。

一般这种橡皮胶垫是避震顶胶，不换的话时间长会有异响。

汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向器、转向操纵机构、转向传动机构。行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；支承全车重量。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

国内首测！2020款捷豹XE，一辆"油腻"的肌肉豹

XF XJ就是个代号，XJ的比XF更好，当然价格也有差距。XF报价大约是54w-140w.Xj:82w-255w。就像Xf这个，有3.0和5.0两类，分别有限量版，风华版和豪华版，这个就不用解释了吧，根据楼楼自己的意愿来选择了，本人认为捷豹的车还是不错的，外形也很漂亮。

2013款捷豹XF有7款不同配置的车型哦~

2.0T 风华版，官方指导价为55.00万

2.0T 剑桥限量版，官方指导价为57.00万

2.0T 豪华版，官方指导价为61.00万

2.0T 奢华版，官方指导价为68.00万

3.0T 风华版，官方指导价为63.80万

3.0T 豪华版，官方指导价为69.80万

3.0T 奢华版，官方指导价为76.80万

2013款捷豹XJ有8款不同配置的车型哦~

XJ L 2.0T 典雅商务版，官方指导价为89.80万

XJ L 2.0T 全景商务版，官方指导价为99.80万

XJ L 3.0T SC 剑桥限量版，官方指导价为100.80万

XJ L 3.0T 6 SC全景商务版，官方指导价为109.80万

XJ L 3.0T 6 SC 商务版，官方指导价为129.80万

XJ L 3.0T 6 SC四驱 商务版，官方指导价为132.80万

XJ L 5.0T 8 SC 创世版 5座，官方指导价为258.80万

XJ L 5.0T 8 SC 创世版 4座，官方指导价为308.80万

国内首测！2020款捷豹XE，一辆“油腻”的肌肉豹

现在的捷豹，虽然不是最好的豪华轿车品牌，但他的确是BBA之外，最具竞争力的。

你会说不啊，还有沃尔沃，还有凯迪拉克啊。

但要想到捷豹的历史，那耀眼的历史，也许你会重新思考这个艰难的问题。

捷豹拥有数十年骄人的造车史，从XJ到XF，优雅一直是捷豹的代名词，

说回今天的XE那，我们需要换一个词，优雅并不在这个紧绷肌肉的小豹子身上有所体现。

捷豹是不是只会造大车，只会用优雅的线条，平滑而舒缓造型那。

那我们今天就来看看这个紧凑的运动小车，蓄势待发的小豹子表现怎么样。

外观

我相信，大部分人都会很欣赏XE的外观。

2020款捷豹XE修改了前脸，更加纤细的头灯，增加了进气口的装饰，

都让这头小豹子看起来更加精神，更加有活力。

车身侧面 的的比例，我认为是整车最吸引人的地方，

你也许不懂车，但你看着他，脑海中就会浮现出“后驱”这个词。

这已经不仅仅是一辆漂亮的车了，

Dynamic的车身套件，Caldera Red的漆面，熏黑的造型元素和20英寸的轮毂，都让这辆车与众不同。

外观方面，我们给予了捷豹足够的溢美之词。

捷豹XE将运动与贵族的魅力相结合，与德国、日本的对手形成鲜明对比。

虽然我们拥有了新款的捷豹 XE，虽然他看起来非常具有吸引力，

但是他依然无法从德国竞争对手那里抢走销量。

他的缺点不仅在品牌力上，其他方面也有着明显的硬伤。

内饰相比外观没有新意

外观十分运动，像个一身腱子肉的小伙子。

而内饰却像个油腻男，在杯架上放上一个保温杯，毫无违和感。

整体造型干净整洁，用料也是上乘。

但也许是和上一代造型几乎完全一样，让我提不起兴趣。

仪表板上有一些拼色缝线和少量木纹装饰，或者选为碳纤维装饰。

黑色皮革和黑色塘塑的满铺，毫无亮点，没有设计感。

捷豹XE的出风口造型，在新推出是还是眼前一亮

现在看久了，觉得有些突兀。

XE还是拥有一个灵巧的，带拨盘的方向盘，

搭配镀铬装饰，但是视觉效果上显得有些粗壮。

安静

将XE开起来，有一种错觉，这是一辆小豹子吗？

尽管内饰设计比较沉闷，驾乘感受的“油腻”，却有点讨好我。

行驶时噪音很小，及时在高速公路上行驶时，风噪也很小。

我们的测试车搭载了20英寸轮毂和倍耐力Sottozero冬季轮胎，按理说车内噪音应该小不了。

但是XE的悬架调整和隔音效果，很好地控制了风噪与胎噪。

空间不大

前排座椅很舒适，有足够的支持力，但包裹性不足。

同样，适合“油腻”的驾驶。

新款XE加大了座椅的调节幅度，但高个子坐上去即便调到最低，还是有些顶头。

较低的车顶线条，也限制了前档的视野。

第二排空间水平一般，不过到了国内回加长的。

标轴XE的腿部空间与标轴的宝马3系和奔驰C级相当，

但是相比对手，捷豹后排座椅更舒适，更柔软，

而且前排和前排继承了内饰的“油腻”，使用的皮革同样质感上乘。

储物空间

档把前面有一个托盘带有无线充电功能，可为手机留出足够的空间。

后面，杯架的可伸缩的盖板，使小零碎的物品可以隐藏起来。

但杯架深度和门板储物空间宽度不足，整体储物空间都偏小。

行李箱空间，比奔驰C级的要大，但比宝马3系的要小一些。

合理水平吧，横向空间不大，纵深是够的，也有些网兜和锚点。

中控系统看起来很好

XE依赖于捷豹和路虎相同的技术套件，中控屏幕达到了10英寸，还有一个12.3英寸数字仪表盘。

在触摸屏下方增加了空调系统的附加显示屏，来控制空调、座椅通风、加热等。

车内的好几块大屏，和路虎极光等其他产品一样，又带来了久违的美感和未来感。

响应慢 逻辑复杂

但是，屏幕响应速度慢，使用起来也很复杂。

尤其是在下面的那块显示屏上，缺乏触觉反馈，令人沮丧，响应时间长，在输入时难以识别。

其实捷豹应该提供简单的物理控制按键，例如在收音机、或打开座椅加热、通风等。

XE上的数字仪表提供了一定程度上的定制功能，可以满足大多数客户的口味。

但是，方向盘上的屏幕控制按键还是那个问题，逻辑复杂，学习成本高。

捷豹的流媒体后视镜，和我们不久前测试的路虎极光一样，有着明显的延迟。

这是捷豹需要立即解决的问题，不仅在感官上不舒服，甚至会有安全问题。

动力 让我忘了V6

XE的更新，正是V6发动机走势彻底灭亡的时候，

即便是高性能版，用来对抗M3和C63的捷豹，也还是这款四缸机。

捷豹路虎最强劲的2.0升涡轮增压四缸发动机，功率为296马力，扭矩接近400牛米。

与旧的3.0升增压V6相比，数据明显降低了，但我们却并不感到伤心。

足够强劲

这主要受益于更新的技术，虽然是四缸发动机，但这仍旧是一辆迅猛的小豹子。

5.4秒的零百加速时间，只比V6多了了十分之几，

全新四缸发动机的峰值扭矩来的更早，1,500和4,500 之间都保持着最大扭矩。

日常驾驶更加轻松，无需深踩油门，无需等待更高的转速，

再加上全新的四驱系统，轻轻踩下油门踏板，你就可以体验到酣畅淋漓的加速感。

尽管V6的的声浪是四缸无法比拟的，谁让“后浪”来了那，认了吧。

就像我们测试过的路虎一样，这款发动机在高转时听起来很刺耳，而在加速时的整体音量太高。

声音方面，小豹子的嗓子可能有点劈了......

聪明的变速箱

与去年的车型一样，XE 可用的变速器是采埃孚的8速自动变速器。

这是被认为是地球上最好自动变速箱之一，捷豹XE上的自动模式也同样如此。

很好的领会驾驶者意图，换挡、降档都很及时。

但在手动模式下比我们预期的要差，强制降档有时会失败。

算了，老老实实开就很舒服了,“油腻”吗。

转向灵活 底盘回馈少

XE的转向灵活敏捷，方向盘回馈力度随着车速的变化，很自然。

但车轮、底盘反馈的信息少，这也是同级别中普遍的“油腻”调教方式。

高配车型双叉臂前悬架和多连杆后悬架，可选装自适应减震器，将XE稳稳的托起，有稳稳的贴在地面上。

安全配置

主动刹车是XE的标配，高配车型具有车道保持辅助、自适应巡航控制、盲点监控。

我认为安全配置堆到多高都不过分，但是捷豹的配置分类，还是让我们期待后期优惠吧。

低配这车型在现在的环境下，安全配置可以说有点少了。

更推荐高配车型，还是那句话，优惠了再买。

燃油经济性

还是让我们很意外的。

更新后的XE带来的另一个优点就是，燃油经济性的提高。

同样高功版本的奥迪A4、奔驰C300，都要比捷豹油耗高。

只有宝马的 330，i才能在油耗上经受住捷豹的挑战。

就是这辆“油腻”小豹子，让我又爱又恨。

外观100分，内饰40岁；

加速90分，操控35岁；

内饰外观85分，内饰操作入土年龄......

捷豹XE的优点明显，缺点同样明显，卖不过BBA，不冤。

但是和凯迪拉克CT4、CT5，沃尔沃S60相比，他并不差。

还是那句话，等待“油腻”的小豹子降价吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2.0T后驱+全铝车身，谈谈捷豹XFL赛旗版，性价比如何”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。