汽车测评座椅加热 _汽车座椅 加热后期加装

汽车测评座椅加热 _汽车座椅 加热后期加装

大家好，今天我要和大家探讨一下关于汽车测评座椅加热 的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.座椅通风更实用，为什么现实中座椅加热更多？

2.把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

3.不到20万就能有座椅 ，玩科技它是认真的，试驾VV7科技版

4.目前主流汽车座椅，其加热及座椅通风的方式有哪些？

座椅通风更实用，为什么现实中座椅加热更多？

电加热座椅是汽车的 "豪华标志 "之一。在 "豪华车 "的 座椅上安装了电加热装置，在寒冷的冬天，坐下来，你就不会再对着一张冰冷的皮椅，而有一种 "温暖、舒适的感觉"，尤其是在北方。不仅如此，据说电热椅还有理疗功能， 效果好，可以消除疲劳，治一治腰腿风湿什么的，都不在话下现在的汽车高科技和人性化的配置越来越多，像ACC、并线辅助、抬头显示、自动停车等等。

座椅加热功能是由曾经只有豪华车才有的配置骤降到十几万甚至几十万的车，但奇怪的是座椅通风功能还是出现在 车中，但不得不承认，对于夏季行车来说座椅通风功能是一个相当必要的配置，为什么很多车都没有座椅通风的座椅加热器？

原因是制造成本。一般来说，座椅加热的工作原理比较简单，就是通过加热座椅中的电阻丝来达到加热座椅的目的，就像我们平时用的电热毯一样，所以其成本比较低，装配也比较普遍。座椅加热几乎是汽车的标准配置，之所以成为标准配置是有原因的，主要是因为制造成本足够低。电加热的方式很简单，只要给电热丝通电即可；其原理是电热丝的电阻比较大，流经它的电流会产生比较大的热能；汽车点烟器、快速加热水、电炉等都采用电阻加热方式，这种技术很成熟，制造成本很低。

重要的一点是，通过调节电阻可以很容易地控制加热丝的温度。座椅不需要在很高的温度下加热，所以不用担心高温会烧坏座椅的衬垫和套皮。然后在不改变座椅填充物结构的前提下安装电热丝，最多就是一些线束保护套；没有颠覆性设计，设计成本降低，填充物不需要刻意调整，节省了模具成本，安装技术难度低，留下了人工成本。成本可控，这也是汽车座椅加热的配置能够普及的主要原因。

把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

“ 汽车 就是四个轮子加两张沙发”，这是李书福曾经对于造车表达过的看法，现在大多数 汽车 的四个轮子都能转的很溜，但那两张沙发坐着舒不舒服，还是有很大区别的。

我们买车看车，需要到店里试驾，我相信很多人上车之后要做的 件事就是坐在座椅上，看看坐着舒不舒服，屁股挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感觉一下坐垫的软硬程度，等把车开上路之后再感觉一下坐垫和靠背的支撑性怎么样，如果觉得坐着不太舒服，可能基本就把这辆车给Pass了。

所以，座椅很重要，重要程度不次于发动机的动力如何、变速箱的平顺性和换挡速度如何以及底盘悬挂的反应和支撑如何。 汽车 厂家会在座椅上下很大功夫，这也是为什么座椅会是一辆车上除了三大件之外最值钱的部分了。

其实，从外观上看座椅，就是坐垫、靠背和头枕组合在了一起，但很多豪华 汽车 的座椅有很多功能，十几向的电动调节、腰部支撑调节、背部支撑调节、坐垫长度调节、加热、通风、带N个安全气囊、带 、肩部还带音响、甚至开车转弯时主动给肋部提供动态支撑，以及后脖子还能吹暖风等等等等一大堆功能。除了这些功能，还要求座椅材料是否环保、有没有异味、骨架的刚性、碰撞时能否提供足够安全的保护、乘坐是否舒适。

但是， 汽车 制造商并不生产座椅，每一家 汽车 制造商都有自己的座椅供应商，尤其是豪华品牌，都会选择 顶尖的座椅制造商，比如奔驰、保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等等，这些 汽车 厂商都选择同一个座椅制造商，一个叫麦格纳的公司。

其实，麦格纳不止是生产 汽车 座椅的一家公司，除了座椅之外，麦格纳还制造车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等，哎？这不就是一家 汽车 制造商吗？是的，麦格纳除了供应零部件，也制造整车，到现在，麦格纳已经给不同的 汽车 品牌代工生产了350万辆整车，人称“ 汽车 界的富士康”。

座椅的制造虽然不像整车制造那样复杂，但也不是一个简单的工程。如何判定一款 汽车 座椅的好坏，有几个方面，包括造型设计、材质、工艺、舒适度、功能性、安全和环保等。

麦格纳制造座椅是很严谨的，对于一款适配于新款 汽车 的座椅来说，往往需要长达24个月的开发周期，尤其为中国消费者制造的座椅，需要利用麦格纳在全球的团队资源，包括由欧洲团队提供的豪华座椅的经验、北美总部对于座椅设计的建议，以及亚洲团队融入对中国消费者需求的理解等。

另外，当车辆发生碰撞时，座椅也是给乘客提供安全保护的重要部件之一。如何提供安全保护？同样是个非常复杂的工程。比如座椅的骨架，麦格纳的座椅采用了高强度的骨架，整个框架中甚至用到了强度高达1200兆帕的钢板，并采用了激光焊接技术，和白车身的制造工艺相当。另外，座椅调角器可承受的最大扭力达到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了强度高达1300兆帕的钢板。

光有高强度的骨架还不够，麦格纳还对座椅的头枕、坐垫和靠垫进行了特殊设计， 的外表下面使用了海绵+吸能层，既保证了乘坐舒适度，也能在车辆发生碰撞，例如被追尾时为乘客提供颈部保护。

很多 汽车 座椅都说采用了人体工程学设计，但究竟什么是人体工程学，如何让不同身材的乘客都能觉得舒适呢？有的座椅制造商会与一些医学机构合作，比如沃尔沃S90的座椅，是瑞典皇家医学院共同参与研发的。不过像麦格纳这种全球性的制造商，则依托了欧洲、北美和中国的大数据，在北美研发中心通过在座椅上安置的传感器来对舒适度进行测试，实现座椅上每个部位都没有压力集中点。

很多新车会有“味”，其实这些气味散发的很大一部分来源是座椅，而且是来自于座椅内部中的发泡材料。麦格纳是严格控制发泡材料VOC（甲醛、苯等有害挥发物质）标准，并且优于 标准。其中的奥秘在于，麦格纳拥有发泡海绵的独有配方，而且在海绵生产出来后，经过在1700米长的悬挂链上悬挂，待发泡材料完成了气味散发和熟化过程之后，再进行组装。

迄今为止，麦格纳生产的座椅已经供应了超过50个 汽车 品牌的250款车型，其中大部分都是豪华车型，包括奔驰的V Class、G Class、宝马5系、林肯领航员、保时捷Panamera等。

在自主品牌里，由麦格纳提供的座椅的 汽车 品牌也有一个——领克。其中，麦格纳根据领克03运动车型的定位，为其采用了靠背和头枕一体化的设计。而且，为了让用户有更加豪华的乘坐感受，领克03上的座椅才用了12种面料，包括不同级别和颜色的 ，缝线的种类多达9种，形成了8种不同造型风格的座椅。座椅的背板采用了4种不同的材质，有柔软触感的背部装饰材料、有金属饰条的边框、有皮革的包裹，也有皮纹装饰板，而且采用了不同的颜色组合。当然，领克03的座椅同样具有麦格纳始终坚持的可靠安全性和环保性。

至于乘坐舒适感，我觉得应该去领克体验中心，到车上去坐一坐，心里自然有就谱了。

本文作者为踢车帮 贾云涛

不到20万就能有座椅 ，玩科技它是认真的，试驾VV7科技版

作为开国元勋，?VV7对于WEY这个品牌的意义 非凡。

VV7出道即 ，上市当年就月销过万，成了自主豪华品牌 个吃螃蟹的人。但随着同级别对手的发展壮大，VV7的优势被慢慢侵蚀，从近半年的销量也可以看出产品力略显疲态了。

在车型同质化的今天，没有一些独有的 锏很难在这个市场混开，特别是在阿猫阿狗都敢说自己是自主豪华品牌的今天。

为此VV7做出了什么变化？

为了探讨这个问题，今天小白就搞来了2021款VV7?科技版，科技版是2021款 一款配置，价格也是创了VV7系列的新高，指导价达到了19.28万。

何为科技版？

跟2020款顶配相比，2021款科技版的售价贵了4000块钱，那配置上有什么升级？

在小白看来，升级的地方可以分为驾、乘两个方面。

先说说硬件方面。

纵观整套内饰，相比旧款车型 改变的地方就是A柱上的这块小东西。

这块小东西的学名叫做Driver?Monitoring?System，用小白擦边六级的英文水平来翻译就是司机监控系统，顾名思义，它可以检测驾驶者的行车状态。

在这块硬件的加持下，VV7科技版的车机系统可以实现多种神态检测和识别，例如人脸识别、声纹识别、疲劳监测、分心检测和表情识别。

其中给小白留下最深印象的就是分心检测，有什么特别？咱们用亲身经历来说话。

“夜幕降至，钟声响起归家的信号。

这是今晚小白驾驶着VV7走在这条路的第三遍，在老城区找一个合适的停车位总是一个恼人的问题。

心理的急躁加上生理的饥饿，甚是烦恼。

双眼在忙碌的寻找着车位的时候，突然瞥见一位旗袍佳人，可能是附近的洗脚城刚开业吧，她身上的绶带还没来得及摘下。

“等等，她长得好像那个女明星，佟丽娅？”

正想转头细细欣赏，这时车机一声“亲，不要开小差哦！”把小白拉回现实。“

小命保住方能领略佳人无数，可能这就是分心检测的存在意义之一吧。

吹完水回到理性分析，在小白试驾的这几天中发现，其实这台AI智能识别系统的存在感还是很强的，不管是你偷偷瞄一眼手机，还是转头跟副驾聊天，车机系统都会很及时的识别并进行言语制止。

除此以外它还会识别出你的表情，当你伤心难过的时候小WEY语音助手会贴心的问你想不想听一首开心的歌。

但是，阳光刺眼时皱着眉头真的不是小白不开心哈，不用老是叫小白开心点。

其次就是软件方面。

VV7科技版采用了经过全新设计的UI系统，整体的图标更加的扁平化。

而由车外前后摄像头加车内摄像头组成的智控DVR三视行车记录仪系统也是不可不说的亮点之一。

行车记录这些小儿科不值一提，它厉害的是可以实时上传云端 ，就算是你熄火后这套系统也会进行循环录像，并且你可以通过WEY的软件云端上查看。

接下来要说的就是它L2级别的自动驾驶辅助系统。

实际体验中这套自动驾驶辅助整体标定还算成熟，在市区快速路或高速进行跟车一点难度都没有，是在隔壁车道打尖的情况下也能很好的把握距离。

其次它还附带了主动制动系统、二次碰撞缓解系统、自动泊车、全景影像、AEB双闪提醒、盲区监测等等驾驶辅助功能。

其中小白要提一下建议的就是AEB双闪提醒和主动制动系统，先说双闪的问题。

根据小白几天的摸索基本熟悉了它的工作标定，其中出现 率最高的就是停车时它检测到后车接近速度过快时，会打开双闪并且仪表盘会进行报警，并且十分敏感。

小白认为这个功能的标定还不够成熟。

作为前车，你被堵在红绿灯口，就算自己的车即将发生追尾，看见警报也做不了什么。作为后车，你踩油门接近前车的时候突然看见前车报双闪，换谁都会吓一跳。

其次就是主动制动系统，小白认为这台智能检测的标定过于保守。

就拿小白家附近老城区骑楼路边的划线停车位来说，本来道路宽度就不大，划线的车位也比外面的要窄那么一点，但是在主动制动系统的控制下，怎么停车身都会压到外面的线，但明明内侧还有不少空间。

其次在行人比较多的商业区道路右转的时候，有几率会由于行人站的比较出而自动刹车，说实话这种情况还是比较危险的，如果后面的车一不小心就是造成追尾。

当然这些都是软件标定的问题，后期OTA一下就能解决，小case。

接下来就说说另一部分。

你觉得什么是豪华？带液晶触控屏幕的后排扶手够不够？

这块屏幕不仅高清，还可以控制后排通风加热 、前排娱乐系统以及头顶的天窗，车内只要能调的，这块屏幕基本都能实现。

不到二十万你就能体验带 功能的航空级座椅，你在哪款同价位SUV上见过？

科技版不同的地方说完了，是时候说一说一样的地方。

VV7的车评相信大家都看吐了，千篇一律，小白就来说说大家都不敢说的重点。

关于VV7这款车型，大家最关心的肯定就是油耗问题，毕竟在键盘侠网友眼中，VV7的油耗是可以媲美99式主战坦克。

正因如此，小白萌生了做油耗测试的想法。

当然小白也不会像别家那些开eco模式、调小空调的测试方法，小白就贴近大家的日常开法，驾驶模式调至Normal模式，空调想怎么开怎么开、油门想怎么踩怎么踩。

在小白这几天的将近300公里的 下，最终得出的表显百公里油耗也就不到15L。

是不是还是觉得这个数据很夸张？但其中要注意的是我们这台试驾车是一台仅行驶了1000多公里未出磨合期的准新车，而且咱们编辑部的开法也是“人均大脚油门”。

为了有参照，小白拉来了公司长测的科鲁泽来做一下对比。

我们可以看到科鲁泽前1000多公里的油耗也达到了10L+，但它搭载的是一台1.3T三缸发动机。

所以小白推断，VV7过了磨合期的油耗降到12L-13L左右应该问题不大。

这样的油耗对于一台整备质量超过1.9吨，而且搭载2.0T发动机最大功率达227匹马力的中型SUV来说，已经是很不错了。

在新势力和传统豪华品牌的共同带领下，“科技即豪华”渐渐成为了各车企的信条。

但纵观整个车市，大家好像都把“科技”这个词理解成了屏幕多，现在造车没三两个屏幕都不好意思称自己“科技”。

但屏幕再多，系统烂、特色功能跟不上也是白搭。

因此在这个浮躁的市场中能有一个重视“科技”内核的品牌，是一个值得庆幸的事情。

而更值得庆幸的就是这件事情被一个自主豪华品牌做到了，其实在新势力软件优势的压迫下，传统品牌的舆论压力是空前的。

能不能做是一回事，敢不敢做又是一回事。WEY不仅跳出了舒适圈，而且还能把“科技”做得像模像样的。

这样的硬件和软件，不到20万的价格贵吗？

反正我不觉得。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前主流汽车座椅，其加热及座椅通风的方式有哪些？

目前主流汽车座椅，其加热及座椅通风的方式有哪些？

实际上，如果您仔细观察这三个功能，就会发现它们具有优先权。例如，最现有和最常见的一种是座椅加热。然后在座椅加热的基础上进行座椅通风。最后，如果座椅是具有 功能的椅子，在正常情况下，还将配备前两个功能。为了更好地帮助每个人选择半年，让我们看一下这三个功能的工作原理，以及为什么它们能带来如此舒适的体验？座椅加热，座椅通风，座椅 ，您会选择哪一个？

座椅加热：通过对座椅下方的加热电阻丝进行电加热，可以在短时间内逐渐加热座椅，并将热量传递到乘员，并且可以通过温度调节器调节温度。在寒冷的季节仍然很温暖。许多人认为，对于北方人来说，座椅加热是最实用的。实际上，对于南方的朋友来说更实用，因为南方冬天没有暖气，而且天气又湿又冷，所以北方和南方的供暖功能非常实用。

座位通风：座椅通风通常是加热的。通风分为风风和吸力，座椅通风的原理是将空气注入座椅中的座椅，从椅子上的小孔流出。实现通风功能。座椅通风有效地改善了人体和椅子接触部分的空气循环环境，即使您骑行，身体的接触面和座椅也会干燥舒适。座椅通风的 通风循环系统是持续从座垫上的新鲜空气，到靠背上的小孔，防止臀部与后部移动，以提供舒适的乘坐环境。在热环境中是热环境中最舒适的功能。

座椅 ：具有此功能的座椅通常具有加热和通风，因此 通常在高端汽车上提供。设计师在座椅中添加气动装置。气压由发动机舱的空气泵提供，并且座椅靠背的4个或多个气压室提供，以实现腰椎保护。同时，这些空气压力腔由在靠背中控制的电子振荡器控制，并且电子振荡器根据先前书面的程序改变压力室中的压力，使得座椅移动以 。目标的目标。

好了，关于“汽车测评座椅加热按摩”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车测评座椅加热按摩”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。