广州标致汽车_广州标致汽车价格及图片

广州标致汽车_广州标致汽车价格及图片

好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“广州标致汽车”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

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2.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）

3.受固有思维的影响，标致的特立独行被认为是反人类设计

4.标致退出中国市场时间

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近日，宿车社获得了新的?东风标致4008实车图。新车正面的格子格栅更长，更窄，内饰采用了新的狮标LOGO。牙式日间行车灯非常容易识别。据悉，新款4008将在2020年广州车展上亮相。

新东风标致4008总体轮廓和现款车型始终如一。最明显的变化是正面，采用了标致全新的鲜明家庭风格设计语言。前面的格栅较窄，内部采用了新的狮标LOGO。牙日间行车灯很容易辨认。具有转向指示灯功能。此外，新的4008大灯组还采用了新的形状。

动力方面配置，新东风标致4008预计和老款车型保持一致，提供1.6T/1.8T动力系统。其中，1.6T发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，搭载6速手自一体变速箱;1.8T发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米，搭载8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）

众所周知，作为全球汽车第一大国，中国市场永远不会缺乏诱惑力，而这恰恰也是众多海外车企选择中国建厂的主要原因。虽然，现在我们说合资第一反应就是大众、丰田、本田，其实自改革开放以来，国内就出现许多合资车企，只不过连年的亏损最终以退出而告终。那么接下里，我将用两篇内容，带你找寻那些消失的合资车。

广州标致

1985年，作为中国最早一批合资品牌，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司在广州正式成立了。而它是继上海大众之后，我国第二家合资汽车公司。不过，由于当年国家对于这次合资项目的建议是：利用广州羊城汽车厂现有基础，和标致公司以合资经营的方式生产轻型货车，所以最初的广州标致最初是不具备生产轿车资格，所以这家合资品牌的第一辆汽车是标致504型皮卡，而且由于没有实现国产化，以至于这款车依靠全散装件进口方式运到国内，再进行组装。

之后，广州标致经过一系列运作，终于获得生产一定比例轿车的资格，于是在1986年广州标致又引进标致505?SW8的8座旅行版汽车，恰恰当时国家“公检法”用车换代，再加上这款车又是全散件进口国内组装，在性能上比国内其他车型有着巨大优势，所以收获喜人的销量成绩。

到了1989年，广州标致又引进了标致505?SX车型，该车采用前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前/后完美的配重，再加上当时较为豪华的内饰，让这款车一经问世就将广州标致公司的辉煌推向了顶峰。甚至有一车主还开着一辆91年的505，他说，这车弯道、发动机都没的说，看了《头文字D》后，真想也用505漂移一把。

是不是有人想问“为何当时比大众还牛的车企，最后却消失了？”，据了解，由于1994年中国汽车产业出台“整车40%的国产化率”政策，而当年广州标致生产的汽车均为散装进口国内组装，所以根本没有真正意义上的国产化。

之后，尽管法国人不愿意放弃中国市场，推出较为先进的标致405，但在1997年亏损高达29亿元的广州标致最终让本田以1美元的象征价格购买了法国标致在中国的股份和债务，标志着属于法系车的时代结束了。

此外，还有一个说法是1992年11月18日，法国对外宣布称已经向中国台湾出售60架幻影2000战斗机，而当时中国正爆发台海危机，法国在此时向台湾军售，严重损害了中方利益，换句时髦的话说就是“no作no带”。

所以中国政府做出一系列的经济制裁，其中就包括撤销了与法国在谈的所有大型项目，不再与法国进行经贸合作，并且限制公务车采购广州标致汽车。可想而知，取消政府采购让广州标致的依靠荡然无存，没了依靠，还那么个性，最终必然会以失败结束。

贵州云雀汽车

谈及贵州云雀，那不得不提到中国航空工业公司旗下的贵州航空工业公司。这家诞生于1964年的老牌军工企业，当年不仅研发制造飞机，同时还研发技航空发动机等航空器材。不过，在上世纪80年代后期，为响应国家军工产业完成了向民用产业的转型的号召，作为其中之一的贵州航空工业公司（以下简称“贵航”）面临着企业转型。

1988年，贵航将企业转型发展指向了汽车领域，虽然方向有了，但作为一家从未涉及过造车的企业，贵航必须要寻求有着丰富造车经验的企业一同合作，由此在1991年，贵航与日本富士重工商谈合作商讨技术引进合作事宜。第二年，贵航便以支付技术转让费的方式将斯巴鲁REX车型引入国内组装生产，由于该车造型小巧，所以贵航将其命名为：云雀轿车，之后贵航汽车整个公司名称也被更名为“贵州云雀汽车”。

与其说是支付技术转让费，不如说是买进斯巴鲁REX车型的零部件，因为与标致505一样，它只是在国内组装生产，并没有实现真正意义上的国产化。不过，尽管是在贵州本地组装，也是受到贵州省政府的欢迎，同时也向贵州云雀汽车投向了“橄榄枝”，希望云雀汽车拿出一部分车型投入到省内的出租车产业的建设中去。在当下，这种政府扶植的项目足以让不少车企合不轮嘴，但贵州云雀汽车却很“个性”的拒绝了，最终以10年累计1.2万辆的成绩，生生把自己玩死了。

南京菲亚特

南京菲亚特，成立于1999年，是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%。虽然这家合资公司论资历不及上面那两家车企，但总投资额高达30亿元，也许现在你会说一家车企一年研发成本随随便便就好几十个亿，但你别忘了，那是在1999年，可见当时这家车企有着多么雄厚的资金支持。

正是有了这30亿的资本，让这一个走下坡路的大型国企和一个困顿中的全球品牌组成的合资公司有了惊人的发挥，它们在国内共推出派力奥轿车、西耶那轿车、周末风旅行车和派朗四款车型。尽管当时人们对两厢车的接受程度不高，但两厢造型的外观却在当时有着比较时尚的一面，以至于派力奥销量也不错。

不过，照理说在上世纪90年代后期，中国汽车正处于飞速发展阶段，而南京菲亚特也有拿得出手的车型，不可能没过几年就走向了衰败。究其原因，正是由于国内汽车工业的飞速发展，给这家车企带来巨大压力，可南京菲亚特不争气，光凭这四款老车来敷衍中国消费者，显然是自寻死路，而且在管理、营销等方面存在很大的自身问题，再加上与南京汽车集团闹矛盾，直接让这家合资品牌与大家了说BYE-BYE！

写到最后：

自中国改革开放以来，众多自主品牌为谋求发展，纷纷向国外造车“老炮”伸出了橄榄枝，但对于汽车行业来说，优胜劣汰是不变的定律，而从今天这三家车企恰恰印证这一特点，尽管在当时的确收获颇丰，但时代在变化，消费者也在变化，没有超人一步的眼光，谈何未来...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受固有思维的影响，标致的特立独行被认为是反人类设计

标致源自法国这一个浪漫的国度，在上世纪八十年代中期首次进入中国，落地广州成立广州标致。只可惜因为当时法国人带来的505系列车型没有“因地制宜”作出改良，导致车主在用车时经常出现生锈和机件故障等情况，销量每况越下。到1997年，广州标致年销量不足1000辆，累计亏损29亿元。最后，在同一年本田以象征性的一美元价格买断标致在广州的所有股份和债务，成立广州本田。

当时正值国内汽车发展的萌芽阶段，本田的进入无疑是捉住了最好的时机，加之本田的空间优势和“买发动机送车”的好品质让本田在国内迅速走红。到了国产标致再次走进国人视线的2004年，本田已经在国内拥有较好的销量。

用料差距

还记得小编第一次坐进初代国产的307车内，关门之后感觉整个世界都安静了。307能有这么好的NVH，不仅在于设计师的努力，更在于生产时的用料。

当时的标致307车型即便是最低配车型整备质量接近1.3吨。对比同期大部分紧凑级车型，整备质量普遍在1.2吨左右，而标致307达到1.3吨在整备质量方面相差将近一百公斤。由此可见标致的307车型用料是相当实在。

油耗差距

而我们固有思维，认为标致的油耗高，其实也跟这个整备质量相对较重有一定关系。加上当时的标致307在发动机技术方面也确实没有当时的本田优秀。当年的本田早就拥有i-VETC技术，让本田在进入中国是已经是油耗方面的“尖子生”，而当时的标致在发动机方面并没出众的技术。

在某门户网站上查得当年的307自动挡车型，车主普遍认为百公里油耗为8.9L/100KM，而同期的思域百公里油耗仅为6.8L/100KM。用一个“尖子生”的水平对比“普通生”存在一定差距也是正常现象。

其实，到了今天本田和标致的油耗差别已经缩小了。目前，思域1.0T三缸自动挡车型工信部百公里综合油耗显示为5L/1000KM，而308?1.2T三缸自动挡车型工信部显示的百公里综合油耗为5.5L/100KM。两款车型在排量上存在存在0.2升差距，综合油耗存在0.5升差距。可见两款车型的油耗表现相差甚微。

质量差距

相信各位看官买车时除了关心NVH和油耗，更关心的是汽车质量问题，正所谓“车无完车”，无论什么样的品牌、什么样的车型肯定都会或多或少的存在一定的质量问题。标致从初代引进的307开始就在变速箱电磁阀上被用车者诟病。

在达到一定公里数之后，车辆行驶时就会出现换挡顿挫，甚至不能挂挡的情况。这不是只307的通病，而是搭载同款4AT变速箱的标致车型通病。这时车主需要去4S店或汽修厂拆变速箱进行更换变速箱电池阀。

而本田确实在极少存在这样的问题。但是现在标致全系车型基本都换上更可靠的6AT变速箱，在更换新款变速箱之后，变速箱电磁阀问题得到很好的改善。另外，变速箱电磁阀出现故障主要是原因是车主疏于更换变速箱油，导致变速箱油杂质沉积，堵塞变速箱电磁阀电路而引起故障。如果车主能勤于更换变速箱油，变速箱电磁阀故障基本不会出现。

标致就喜欢用扭力梁悬挂

国产标致车型除了电磁阀被人诟病以外，还有一个问题就是喜欢用扭力梁悬挂，即便是旗舰SUV车型5008，也是采用后扭力梁悬挂。其实，我们常说独立悬挂采用高级感这观点是存在误区的。

首先，悬挂的性能不仅与结构有关，更与工程师的调校有关。只要工程师调校功力深厚，其实驾驶者基本分辨不出该车是扭力梁还是独立悬挂的。其次，扭力梁悬挂能给车内乘坐者留下更多空间。独立悬挂整体体积相较扭力梁悬挂大，如果使用独立悬挂会导致悬挂整体侵占更多的车内空间，影响乘坐舒适性，而扭力梁悬挂影响相对较少。

写在最后

标致（或者说法系车）一直被说是反人类设计的车型。其实，这只是我们的在使用其他车型时形成的固有思维，让标致成为异类。但是如果当年广州标致能想现在的东风标致一样为国人“因地制宜”生产车型，提升自身品质，改掉不适合中国国情的设定。甚至研发出类似现在特供的308车型，更符合国人用车需求的车型。潜移默化的标致车型使用习惯，或许会让我们认为标致车型甚至是整个法系车型才是主流，而其他的车型才是反人类设计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致退出中国市场时间

1995年，由于多方面原因，标致汽车还是退出了中国市场。1985年，标致汽车与中国政府在广州达成协议，将标致汽车的生产正式引入国内，这就是我们熟悉的“广州标致”。

标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。

标志的品牌介绍

东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念。

东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致已树立起了良好的诚信品牌形象。

标致汽车的徽标是一头站立的狮子。这头狮子出现在标致产品上已有150年。标致汽车发动机罩或前格栅上都能见到狮子身影。

好了，关于“广州标致汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广州标致汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。