姐们的最爱试驾2022款保时捷Macan_1

感谢大家在这个 姐们的最爱 试驾2022款保时捷Macan问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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姐们的最爱 试驾2022款保时捷Macan

如果要评选“**姐们最喜爱的汽车”，那么我一定会将手中的选票投给保时捷Macan。毫无疑问，绝大部分女性消费者对于汽车的敏感度都是要低于男性同胞们的，因此品牌 就会成为左右她们选车的核心因素。少有女孩会不喜欢古驰、香奈儿、LV，而在汽车领域，也少有**姐会不钟情于保时捷。作为保时捷品牌旗下售价相对“亲民”的SUV产品，Macan凭借着超高颜值以及个性化定制服务，一经上市便成功俘获了众多年轻**姐们的芳心。

外观：过目不忘的帅气面庞

如今，越来越多的汽车品牌都开始拥有属于自己的家族式设计语言，这也是发展成熟的标志。不过在我看来，这个所谓的“家族式设计”其实也分为三六九等，只有具备如下几个特质才能堪称 ，这便是辨识度、适应性、传承感。毫无疑问，眼前的这台保时捷Macan 是个积极且正面的例子，不仅一看就知道是保时捷出品，而且这套家族式设计风格无论是在旗下跑车还是SUV车型上，匹配度和适应性都很高，并不会让人感觉突兀。至于传承感，对于保时捷品牌来说，这就更是无需多言了。

外观方面，Macan基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小号卡宴”的感觉。受限于车身尺寸，虽然整体气场略微弱了一些，但是 感却得到了显著提升，时尚前卫，与**姐们的气质非常相符。细节部分，包括前/后包围以及双边共四出的圆形排气等元素，均营造出很强的运动感。至于车身颜色、轮圈样式以及其它配件，保时捷都为消费者提供了丰富的选装机会，完全可以根据自身喜好进行定制。

内饰：优先级最高的是“好看”二字

坐进车内，一切都还是熟悉的样子，虽然我并没有保时捷，但是对于眼前的内饰设计却依然不会感到丝毫陌生，完全就是“理所应当”的 与漂亮。炮筒式仪表简约大气，非常符合整车的运动定位，仪表右侧还配有一块4.8英寸圆形液晶屏，能够显示丰富的内容信息。将设计感与实用性 融合，相较于全液晶仪表更具视觉层次感，反正我个人是非常中意保时捷Macan的这组仪表。中控台区域并没有太多设计和修饰，不过时钟的加入确实非常“对味儿”， 算是点睛之笔。毕竟能够在车内单独配一块表，总是会让人觉得很有高级感。

中控台内嵌有一块10.9英寸显示屏，反应速度以及交互流畅性都相当不错。屏幕左侧设计有快捷栏，包括Home键、车辆设置以及应用等，都可以在这里快速开启相应界面。不过，这套系统的UI设计非常一般，另外操作逻辑也不算简单易用，需要一定的时间适应。

多媒体部分，试驾的这台保时捷Macan可玩性确实不高，功能也相对单一。不过还是那句话，只要购车预算充裕，官方提供的选装内容还是非常丰富的，按照喜好增加就是了。例如车内的这套BOSE音响就是通过选装得到的，实测效果完全可以满足绝大部分用户的需求，如果仍不尽兴，那么还可以升级为柏林之声。

空调控制区域位于挡杆前部两侧，虽然操作难度并不高，不过实际的使用感受却非常一般，位置很别扭，至少我个人不太喜欢。除此之外，大面积触控板确实可以营造出很强的科技感，另外在视觉美感方面也很出色，然而无论是可视角度、灵敏度、反光还是粘指纹等问题，每一项都足以令人抓狂。可见，保时捷Macan的内饰设计总体上还是以“美观性”为前提，实用性的优先级明显靠后。

舒适性方面，由于试驾车加装了不少配置，包括黑色 组件、带舒适性记忆功能组件的前排座椅以及可开启全景天窗等，因此整体表现还算出色。翻看车辆配置单不难发现，其实保时捷Macan原厂提供的基础舒适配置真的不多，除了座椅加热以外，例如座椅通风、腿托调节、腰部支撑以及电动座椅记忆功能等，都需要进行选装才能得到。

动力：操控水准确实不低

动力方面，试驾车搭载了代号为EA888 evo 4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配7速PDK湿式双离合变速箱。发动机参数可圈可点，搭配保时捷经典的PDK变速箱以及全时四驱系统，日常驾驶轻松惬意。别看排量不算很大，但是如果让它“燥起来”，那也确实还挺恐怖。

驾驶感受方面，这台搭载2.0T发动机的保时捷Macan还是挺“温顺”的，加速不急不躁，而且变速箱的动作也很柔和。按照我同事的话说，如果不选择运动模式，这台车实在是太不“保时捷”了！不过要是换个角度看，这样的调校风格其实就是为了迎合**姐们的驾驶风格，日常在城市中穿梭游走，舒适惬意才是最重要的，激烈驾驶不仅没风度，而且也没必要。

当然，如果你就是喜欢追求速度，那么在运动模式下，这台保时捷Macan也还是不会让你失望。这台2.0T发动机的中低扭表现十分出色，起步加速的推背感虽然不算强烈，但仍然能够明显感觉到，动力环节并不拖后腿，驾驶乐趣这部分的快乐它也尽可能的都会给到你。城市街道游刃有余，跑高速也不会感觉乏力，日常驾驶完全够用。不过，如果你平日里还希望能开着它去跑赛道，那么这台2.0T发动机即便是倾尽全力，恐怕也未必能够让你感到满意，我个人建议还是不要太强人所难了。

油门和刹车踏板脚感适中，并没有想象中那么沉重，对于驾驶员很是友好。油门踏板的调校风格比较线性适中，易于掌控，不过刹车踏板我个人感觉还存在优化空间。刹车初段响应很快，基本上是一踩就有，不过随着踏板深踩过半，脚感就会开始变硬，让人特别没有安全感。虽然我知道运动型车的刹车踏板调校总会偏沉一些，为的是弱化“助力感”，但是对于像保时捷Macan这样定位的SUV车型来说，这就显得很没有必要。

客观来说，毕竟保时捷Macan是一台SUV车型，因此高重心的特点必然会导致其在高速过弯时出现一定程度的侧倾，不过车身姿态并不会显得特别夸张狼狈，悬架对于车身的支撑非常到位。不得不说，在底盘调校方面，保时捷确实彰显了自己的 传统和不凡实力，整体感觉扎实紧绷，能够给驾驶者传递较为清晰的路感，操控性相当出色。当然，如此调校的“副作用”就是悬架对于路面细碎颠簸的过滤不会特别彻底，因此你对于它的舒适性期望值不能太高。

方向盘的设定不太像是传统SUV车型，中间位置虚量很小，不仅转动灵敏度很高，而且车头的响应速度也相当快。转向手感方面，整体感觉偏沉，虽然比较趁手，但是对于一些**姐来说，这个力度可能并不友好，需要适应。保时捷Macan的底盘调校以及方向盘转动手感，都明显是偏运动的风格，因此驾驶起来并不会感觉无聊。

空间：日常使用刚刚好

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳四指，配合全景天窗带来的通 野，乘坐空间感良好，并不会觉得压抑。前排门板储物槽空间较大，而且内部还进行了空间划分，利用率很高。中控区域，在挡杆后侧配有开放式储物槽，可以放置钥匙、手机以及其它小件物品，拿取也十分方便。连体式杯架配有限位器，放置水瓶后稳定性还算不错。中央扶手箱内部容积相当一般，虽然空间不大，但是抓绒材料的内衬质感很好，细节做工及用料都很讲究。

后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者来到

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驾驶感受

虽然 Macan （ 查成交价 | 车型详解 ）的 与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。

即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。

舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。

舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺?感人?的。

方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。

悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，?砰砰?两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的 就对了。

切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！

深踩一脚油门，转速直逼红线，6000转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显?拖?一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。

转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。

山路驾驶

公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。

一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。

动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向 ，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中； 的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！

开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！

呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮**姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文）

展开余下全文（1/4） 2 内饰战斗空间局促 回顶部

内饰

内饰延续了老款的经典设计，中控屏幕尺寸进行了升级，试驾车采用了拉丝铝合金内饰组件，这套组件很有金属战斗气息。

但是拉丝的质感并不是每个人都喜欢，有些人可能会觉得有点?粗糙?。而且铝合金板没有弧度，在接驳处很难与其它组件严丝合缝地组装到一起，导致接驳处容易产生缝隙，显得做工有点糙。

中控屏幕由原来的7英寸升级为10.9英寸，操作方面也进行了优化，触屏反应很快，系统逻辑清晰，操作体验比起老款有不少的提升，同时还支持语音识别，不过识别率很低，聊胜于无，语音识别率低的问题，是所有?洋品牌?集体的痛，完全没有自主品牌接地气。

屏幕下方的按键也进行了全新设计，变得更简洁大方，一改老款? 捷达 ?式的老气设计。但是这几个按键在中控屏幕左侧主菜单里都有，非常容易找到，在下面又放了一排实体按键，显得有点多余，可能 保时捷 希望实现按键能给驾驶员带来一步到位的操作。还有一个可能，也许设计中控和按键的，根本就不是同一批设计师?

仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式。中间是转速表，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能非常丰富。

方向盘大小适中，握感很好，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的尊严，从你把手握上方向盘的那一刻开始，你就会想一直掌握它，一直抓住它，这像极了爱情?

方向盘上没有太多的功能，保时捷希望你能把注意力用在驾驶本身，别去整那些有的没的。与特斯拉一样，方向盘两边各有一个球形滚轮，这是在很多保时捷车型上都可以见到的家族设计，可以很快速滚动到你想要的功能或者菜单上，比按键式的方便多了。

挡把的样式中规中矩，很像一台 大众 ，拉动时有清脆的入挡声音，手感不错，但是现在几乎所有的豪华品牌都用上了电子挡把， Macan 的挡把就显得小气而廉价了。

挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常复杂，但你花一点时间熟悉后，会发现它其实非常好用。上方主要为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关。

一个空调设置就占了二十几个按键，关键是最终实现的功能和别人一模一样，不过操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德国人慢慢也意识到这样的设计有点多余，于是新款的 Panamera 等高端车型上，已经采用了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定是不如老款的实体按键。不说别的，在颠簸驾驶过程中你有把握一下就摸中你想要的那个按键而不误触吗？实体按键就不怕！

密密麻麻的机械按键并排向前延伸，营造出了飞机驾驶舱的感觉，但是触摸按键更有科技风。一边战斗，一边科技，审美见人见智，我个人还是比较喜欢机械按键的，让人更有驾驶 。

驾驶车中控台上方还选装了罗盘显示屏，刚刚拿车到驾驶车的时候，我还高兴了一下，毕竟有这个罗盘，往往表明这台车选装了Sport Chrono组件，可以进行保时捷 的Sport Plus模式，感觉被?猛踹一脚?的弹射起步。但万万没想到，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏，没有装弹射起步，可以说失去了一大乐趣，但即使这样，这个只能显示时间和方向的罗盘，也要4600 元 。

次开保时捷，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一直保留了 的启动方式，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机械钥匙一样旋转一下才能点火。

乘坐与储物空间

前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑，必须给个好评。

前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用。

不过前排头枕面后面是硬塑料材质，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因为急刹车撞上去，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排乘客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排！

与前排座椅相比，后排座椅简直就是灾难，座椅又硬又直，几乎没有人体工程学的设计，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，实在是仇人专座。做跑车出身的保时捷，对后排乘客确实有些敷衍。

中间地台非常高，犹如喜马拉雅山脉般将左右两边隔开，由于隆起实在太高，更高端的Panamera车型取消了后排中间的座位，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些，从而保留了这个位置，但是后排中间确实不太适合坐人，纯当平时应应急。

跟保时捷讲空间，就像跟 纳智捷 讲省油一样，是不！存！在！的！跑车制造 商 的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了，全车辆储物空间，只有前排门板稍微富余，其它地方都捉襟见肘，后排扶手的杯架甚至放不稳一支水，颠一下很可能会掉出来。

乘坐空间也是如此，体验者身高175cm，得益于SUV的车身高度，前排头部空间一拳一指，表现还不错；但由于整车溜背的造型，后排头部空间只有一指，腿部空间两拳，头部空间比较局促。

后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平。

3 测试表现优异 回顶部

2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888发动机，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N?m/1500-4500rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没有改变，但官方给出的百公里加速时间较上一代缩短了0.2秒，达6.5秒。

加速 测试

由于没有选装Sport Chrono，只能采用普通的弹射起步，我们在实测中跑出的百公里加速时间为6.96秒，没有达到官方的成绩，测试当天气温32度，阴天。

起步阶段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。

刹车测试

刹车制动力比较平稳，维持在-1g左右，很少有波动，最终百公里制动成绩为35.04米，这对于一台中型SUV来说十分 ，同级别鲜有对手，甚至可以在众多跑车中排上名号，不愧是一台 保时捷 。

绕桩测试

以一台SUV的角度去看 Macan ，它在绕桩时的表现很 ，转向 ，反应及时，悬架支撑性很强，车身没有出现过大的侧倾，极限很高，但是较高的重心还是在一定程度上影响了它的发挥，使其在急打方向快速通过大角度弯道时略显笨重。

噪音测试

由于保时捷的激进调校，发动机在怠速时就有明显的闷吼声，并由发动舱传到车内，另人兴奋的同时，在NVH方面肯定会有些 影响，可以说Macan并不是一辆特别安静的车。另外由于试驾车选装了21英寸的轮毂，所以路噪会比较明显，在行驶中发动机以的轰鸣加上路噪，NVH表现也不算 ，但是这是一台有跑车基因的保时捷，如果像电动车一样安静如鸡，还有什么驾驶乐趣呢？

车辆怠速，空调一级风时，车内噪音值46.5；60公里每小时，车内噪音值59.0；120公里每小时，噪音值69.0。成绩中规中距。

4 驾驶给人惊喜 回顶部

驾驶感受

虽然 Macan 的 与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。

即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。

舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。

舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺?感人?的。

方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。

悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，?砰砰?两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的 就对了。

切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！

深踩一脚油门，转速直逼红线，6000转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显?拖?一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。

转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。

山路驾驶

公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。

一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。

动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向 ，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中； 的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！

开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！

呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮**姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文） @2019

今天关于“小姐姐们的最爱 试驾2022款保时捷Macan”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。